En anteriores capítulos hemos visto cómo será la “Descarbonización de la aviación: Caso de estudio de Lufthansa” y las “Rutas de producción de SAF y los requerimientos de ReFuelEU Aviation”, donde pudisteis observar entre otras cosas, los consumos y emisiones de una aerolínea potente, como se fabricaban los SAF, y en que consiste el mandato de obligatoriedad de SAF por parte de Europa. Donde los proveedores de combustible deben garantizar que el 2 % del combustible disponible en los aeropuertos de la UE sea SAF en 2025, aumentando al 6 % en 2030, al 20 % en 2035 y gradualmente al 70 % en 2050.

A partir de 2030, el 1,2 % de los combustibles también deben ser combustibles sintéticos, aumentando al 35 % en 2050. Los combustibles sintéticos se fabrican utilizando emisiones de CO₂ capturadas, que según los defensores equilibran el CO₂ liberado cuando el combustible se quema en un motor.

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